フェラーリあれこれ

ここではDUALのオーナーである、「トシロー」さんに語ってもらいます。不定期更新というかたちでUPしていきます。その都度テーマを選んで更新します。今回は用語と主な車種別解説です。

はじめまして、TOSHIROです。 フェラーリに関して私なりに毎回テーマを決めて書こうと思っております。私よりももっと詳しい方も多くいらっしゃるかとは思いますがその辺はどうぞご勘弁くださいませ。まずは私とフェラーリとの出会いについて簡単に・・・。多数の人がそうであるようにありきたりですが小学生の時に旋風が巻き起こった《スーパーカーブーム》・・・それです！　当時はスーパーカーの代名詞がカウンタックLP500S・・・真っ赤なランボでした。でもなぜかライバル視されていたフェラーリのBBに魅力を感じるのでした・・・（でもカウンタックもミウラ、イオタもすきでしたが…）カウンタックの派手派手なルックスに度肝を抜かれましたがフェラーリには子供心に本物感を感じて…といってもBBも十分派手でしたが。派手な中に気品みたいなものを感じたのは確かです。私の個人的な趣味ですが好きなフェラーリは328GTS、512BB、デイトナの初期モデル、456といったところでしょうか〜若干地味目がいいのです。皆様にもそれぞれお好きなフェラーリがあるかと思います。実車は1台だけでも高価でなかなか容易には手に入れることは難しいですがミニカーなら複数台お好きなだけ手に入れる事は可能ですよね。乗ることはできませんが穴のあく程眺めて、思いを馳せて、そのスタイルを堪能してくださいね。 では用語、車種解説を書きましたので興味のある方は見てみてください。 主なフェラーリの用語 エンツォフェラーリ フェラーリの創始者、1988年8月没（享年90歳） 20代のはじめアルファ・ロメオに属し、レーシングドライバーとして活躍したが、健康上の理由から引退。その後アルファのチーム監督となり同社の黄金時代を築き上げます 1929年 フェラーリ社として工房をモデナに設立、当初はアルファのレースカーのセットアップを専門に行っていました。 1943年 モデナからマラネロに工場を移転。 1947年 記念すべきフェラーリ1号車、「125スポーツ」を世に送り出します。 1951年 アルファにレースで勝利！名セリフ「私は母親を殺してしまった・・・」　 そして・・・レースの王者、フェラーリの誕生です スポーツカーの真骨頂、フェラーリについては多くはここでは語りません、なぜならフェラーリ誕生以来、レースの歴史＝フェラーリの歴史なのですから。 ディーノ エンツォの息子。早すぎる死を悲しみ愛する息子の名をつけた車を販売したのはあまりにも有名な話です。 ティフォシ フェラーリの熱狂的なファンの総称、レースにおいてはフェラーリの応援で騒ぎスタンドを赤く染め、勝てばスタンドから飛び降り表彰台を取り囲むほどです。 跳ね馬 シンボルマークの「跳ね馬」は第一次世界大戦の空の撃墜王であったバラッカ中尉が愛機につけていた紋章を母親である伯爵夫人からエンツォが譲り受けたとされています。そしてこのバラッカ中尉の紋章は実は戦争中撃墜した敵機の紋章を「撃墜勝利記念」として失敬したものだそうです。撃墜されたパイロットはドイツ、シュツットガルト出身でその市の紋章が跳ね馬だったのです。ちなみにシュツットガルト市に本社を置くポルシェのエンブレムもこのシュツットガルト市の紋章をデザイン化したものだそうです。 ピニンファリーナ 現在のフェラーリのボディーデザインを行っている会社です。 フェラリスタ フェラーリをこよなく愛する人々。紳士的でフェラーリを崇拝し共に生きる人々です。 クアトロバルボーレ イタリア語で4バルブのこと。1気筒あたりの数で、現在は当たり前のような4バルブであるがその当時は超高性能車の証でした。 ベルリネッタボクサー（BB） 512系のフェラーリの総称。ベルリネッタとはイタリア語でクーペを指します。ボクサーは水平対抗エンジンのことで、つまり、水平対抗エンジンを積んだクーペと言う意味になります。 主な車種別解説 12気筒シリーズ 125S 1947年　FRエンジン縦置　1497cc　72hp フェラーリの名を冠した最初の記念すべきレースカー。 ランチャ・フェラーリ　Ｄ50 １９５５年　FRエンジン　９０°Ｖ８　２４８０ｃｃ　270ｈｐ　 １９５５年、メルセデスに敗れたランチャは、 財政的な理由からレース活動より撤退。一方フェラーリもレース活動資金難で当時のフィアットがランチヤのＧＰマシン「Ｄ５０」とそのレース活動に必要な装備一式を買い上げてフェラーリに提供。そして 翌５６年、全７戦の内５戦に優勝することができ、チャンピオンを獲得した。 ５７年は内外装一新し、Ｖ８エンジンも改良が加えられ、その結果出カは280ｈｐ/9000ｒｐｍに高められたが１勝もできなかったｌ 250GT 1954年　FRエンジン縦置　2953cc　200hp 新設計Egによりフェラーリの名を不動の物にした名車。 275GTB 1966年　FRエンジン縦置　3286cc　300hp 打倒フェラーリを旗印に登場したランボルギーニ・ミウラに対抗すべくDOHC化したEgを搭載した。 365ﾃﾞｲﾄﾅ 1968年　FRエンジン縦置　4390cc　352hp ランボルギーニを凌駕すべく登場したクルマ。デビュー前の1967年、ﾃﾞｲﾄﾅ24hレースでフェラーリが1-2-3フィニッシュを飾ったため『ﾃﾞｲﾄﾅ』と呼ばれる。フロントに納まる4.4L-V12DOHC-Egは352hpを絞りだし最高速度は280ｋｍ/ｈに達する。 365GT4/BB 1973年　MRエンジン縦置　4390cc　380hp 水冷V型12気筒DOHCエンジンをミッド（中心）に置くフェラーリとしては初めてのロードモデルで、最高出力380馬力・最高速度302ｋｍ/ｈを発生させた。約半年前に発表されたカウンタックLP400より2ｋｍ/ｈ速くそれは当時の世界最速であった。 512BB 1976年　MRエンジン縦置　4942cc　360hp 70年代の代表作。この頃からアメリカの排ガス規制対策が採られている。 365より大排気量化、スペックダウンの理由はアメリカ輸出の為であった。 テスタロッサ 1984年　MRエンジン縦置　4942cc　390hp ピニンファリーナによる優雅なデザインがその後の多くのデザイナーに影響を与えた。80年代の代表作。 512TR 1991年　MRエンジン縦置　4942cc　428hp テスタロッサにF-1テクノロジーを注ぎ込んだUPグレードバージョン。TRとはテスタロッサの意である。 512M 1995年　MRエンジン縦置　4942cc　432hp 512TRが更にが進化したのが512Mである。外観上の違いは固定式ヘッドライトが特徴だ。12気筒MR（ミッドシップリア駆動）としては最後のモデル。 550マラネロ 1996年　FRエンジン縦置　3586cc　375hp それまでのMRから決別し新たにFRを採用したフェラーリのフラッグシップモデル。 2000年には限定モデルの550バルッケッタ・ピニンファリーナがリリースされた。2002年には電子デバイス制御の575Mへと移行する。 6気筒シリーズ ディーノ206GT 1966年　MRエンジン縦置　1497cc　180hp フェラーリのエンブレムを持たない”piccolo　FERARI” ピッコロとは小さいという意味。フェラーリ初のミッドシップとなる。 ディーノ246GT/GTS 1970年　MRエンジン横置　2419cc　195hp 206GTの進化版。GTSはタルガトップ。 8気筒シリーズ 308GTB/GTS 1975年　MRエンジン横置　2927cc　250hp それまではV型12気筒フェラーリの一歩後ろ側という感じだったものが308の登場により2本柱といっても過言ではなくなった名車。経済的にも貢献した一台。後に４バルブ化された。 328GTB/GTS 1985年　MRエンジン横置　3185cc　270hp 308GTBのモディファイ版。美しいデザインは今もファンの心を魅了する。 348ｔｂ/ｔｓ 1989年　MRエンジン縦置　3405cc　300hp ３２８GTBからの後継車。エンツォ亡き後の最初のモデルで、Egは縦置きに変更され風貌はテスタロッサを思わせるスタイルとなる。フェラーリの中にあっては珍しい角型のテールランプを採用している。クローズドのベルリネッタとタルガのGTS、オープンのスパイダーがラインナップされた。 F３５５ 1994年　MRエンジン縦置　3496cc　375hp 348の角型テールから再び丸型テールに戻る。当時、F-１で培われた最新テクノロジーを取り入れた新型。クローズドのベルリネッタとタルガのGTS、オープンのスパイダーがラインナップされた。 F360 1998年　MRエンジン縦置　3586cc　400hp それまでのセミモノコックからスペースフレームに移行。アルミ合金を多用することにより更なる軽量化に成功、スペック向上に貢献している。２０００年にはオープンのスパイダーが追加された。 スペシャルバージョン 250GTO 1962年　FRエンジン縦置　2953cc　290hp ’62〜’64ワールドチャンピオンに輝いたレースの特別仕様車。フェラーリ歴代のうち最高の一台の中に入る、名車であることに疑問の余地はない。 288GTO 1984年　MRエンジン縦置　2855cc　400hp ベース車は308GTBクワトロバルボーレ。’84当時存在したグループＢカテゴリーのレギュレーションに合わせて造られたモデル。308ＧＴＢに対しEgは縦置、ドライサンプへ変更しIHI（石川島播磨重工業）製ターボユニットとインタークーラーを装備し、最高出力400ｈｐ・最高速度305ｋｍ/ｈを絞り出す。が、グループは消滅し活躍することはなかった・・・　　 F４０ 1987年　MRエンジン縦置　2936cc　478hp 創立４０アニバーサリーの記念モデルという生い立ち。ベース車はグループＢ用に開発された288ＧＴＯエボルツィオーネ。意外に、V型８気筒DOHC３２バルブTWIN-TURBO・Egだというのはあまり知られていないかもしれない。 最高出力478ｈｐ F５０ 1995年　MRエンジン縦置　4700cc　513hp 同社５０アニバーサリーモデルとしてデビュー。’95ジュネーブショーで公開された。 カーボンコンポジット（F-１車体製作と同手法）のモノコックシャーシにリアサスペンションをEgに接合させるなど、テーマは”公道F-１カー”である。 エンツォ 2002年　MRエンジン縦置　5998cc　650hp F５０の後継モデルとしてパリ・ショーで公開された。ピニンファリーナのデザインによるもので随所にF-１のイメージをみてとれ、ミッションは７速を搭載している。 ４シーターモデル 456GTーGTA 1994年　FRエンジン縦置　5474cc　442hp ’70代の名車・365GTB4デイトナをモチーフにデザインされた、らしい。 新旧融合のモダンな外観をもつそれは、M/TのGTとA/TのGTAが存在する。 モンディアル〜モンディアル8 1980年　MRエンジン横置　2926cc　214hp エンツォフェラーリ存命で、まだフィアット100％出資会社になる以前のモンディアル”Mondial”とその後の新生モンディアルの”Mondial 8”に区別される。8の由来は８気筒の意でそれまでは４気筒。ミッドシップ４人乗車という珍しいパッケージングであった。 612スカリエッティー 2004年　FRエンジン縦置　5748cc　540hp ’04デトロイトショーでデビュー。水冷V型12気筒48バルブDOHC−Egは最高出力540ｈｐ最大トルク60.0ｍｇｍを搾り出す。少々重めの1840ｋｇだがmax315ｋｍ/ｈまでもっていく

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